回复: K5马上和大家见面。天生是霸王。
K1和K3大家都看见过了，也比较了解。那么我们现在来了解下K5的故事。
K5的引擎也經過一系列的改良。首先是排氣量的提升。缸徑由73.0mm輕微增加了4mm至73.4mm，59mm衝程則維持不變，令排氣量由988cc增加至998.6cc，也令到缸徑衝程比率更高，重新鍛造的活塞重量又有減輕，令引擎的天性更活躍。
第二項修改是擴大了盤頂的生死氣活瓣，直徑為別為30mm/20mm。第三項改動是哇佬腳採用鈦合金製造代替了以前的鋼鐵，令哇佬腳的總重量減輕了接近100克！引擎轉數因此可獲得額外的1000rpm空間。轉數提升了，咁又點？好戲在後頭：第四項燃燒室的上方空間經過修改，令壓縮比由12.0:1提升至.12.5:1，唔使講都知道K5的引擎會更狂野。所以推桿和曲軸都經過強化來應付新增的工作量。
一般裝在車身啡呤而旁的指揮燈沒有了。取而代之的是後鏡內置了指揮燈。好處是落場時只要拆去後鏡便可一次過做兩樣野，壞處是泊位時要更加留意後鏡會否被其他人所破壞。新車呎碼縮水後，增加了騎士腳踏實地的安全感。而K5的新車馬力肯定是大了，而乾重卻仍可找到2kg的空間輕微減了磅，只有166kg乾重的GSX-R1000 K5，比起很多600cc中量級跑車還要嬌小。
另外K5的新車架和尾搖臂的重量都比K3輕了少許，而由轉向鵝頸開始量度，至到尾搖臂樞軸支點之間的長度也少了6mm。新車架在設計時，加入了抗縱、抗橫和抗扭性的考慮，致力提升猛烈攻彎的極限。新輪框採用較幼身的支柱，令前後轆軨的總重量減少了600克。K5也有近牙波箱和單向防鎖轆離合器。丑样的尾鼓虽然在高转时发出古怪的声音，但K5拥有令人敬畏的中段加速力和上佳的*控反应，拖波时即使呼油动作做得差劲，或拖波过急，单向式差速离合器也成功让尾轮保持安定。
我们来看个K5的视频吧，先YY下。
香港对K5的评价----
http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/local/suzuki/05_gsxr1000/p/07.htm?
